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    公司新聞

    灌漿法在公路施工中的應用

        

    當前,國內公路橋梁隧道建設技術和質量要求日益提高,在施工過程中尤其應注意,要采用適合的技術來進行問題的處理。。在公路橋梁隧道施工過程中,由于自然因素和人為因素的影響,使得公路橋梁隧道出現不同程度的裂縫。而灌漿法作為當前一種比較成熟的加固技術,能夠很好解決公路橋梁隧道施工中出現的裂縫問題,在處理這些裂縫問題時,最常用的方法便是灌漿法。

    1 裂縫產生的原因

    ①施工過程中受到外部環境因素的影響,比如溫度、地質條件等因素;

    ②施工過程中,工作人員沒有按照標準進行操作,使得公路橋梁隧道內部結構不穩定,外在表現便是出現裂縫;

    ③混凝土在整個澆筑過程中會產生溫度裂縫以及收縮裂縫,造成外部出現裂縫;

    ④在公路橋梁隧道施工過程中出現不均勻沉降;

    ⑤混凝土骨料不符合相關規定,含泥沙量過大等,或者混凝土自身強度如果不足、不密實,也會導致裂縫的出現。

    2 主要表現

    砌漿脫落在公路、橋梁、隧道工程中都存在。在公路橋梁隧道工程之中,砌漿占據了十分重要的地位,砌漿可以加固墻體,并且可以提高墻面的穩定性,在一定程度上還可以美化墻體。如果出現砌漿脫落現象的時候,整個墻體便會失去加固的作用,不僅降低了工程的穩定性,并且也在一定程度上降低了工程的安全系數。

    砌石松動也是隨著公路橋梁隧道工程中裂縫問題產生的。主要表現在公路、橋梁、隧道表面上的砌石產生了松動甚至脫落,使得公路、橋梁、隧道表面的承重力降低,極易造成公路橋梁隧道的坍塌。

    墩臺裂縫主要存在橋梁施工以及跨越式公路施工中,在隧道施工中主要是存在隧道內部的柱體支撐中。主要表現在支撐道路的墩臺以及支撐隧道的柱體出現不同程度的裂縫。這些裂縫的出現不僅對公路橋梁隧道的使用性能造成影響,甚至會危害通行車輛與人員的安全,所以必須采取相應的方法加以處理。

    灌漿法在公路施工中的應用

    灌漿法在公路施工中應用,主要是對公路砌石松動進行加固、重新進行砌漿灌注,確保路面加固。在實際操作過程中,需要從以下方面進行:

    1 公路灌漿的選擇標準

    公路灌漿的標準從兩個方面進行考慮與分析,分別是質量控制標準與強度控制標準。

    ①灌漿強度控制標準:在完成灌漿之后,其雜填土的承載能力需要保持在130kPa之上,并且淤泥的承載力也需要保持在80kpa以上,復合地基的承載力保持在130kPa之上。

    ②施工質量控制標準:在對灌漿法質量控制標準的探究中,需要根據公路的施工要求以及控制標準進行衡量,如果沒有形成統一的標準,那么可以根據裂縫的數量、裂縫損傷的程度進行衡量。

    2 漿材的配比

    一般情況下灌漿的主要材料以水泥粉煤球為主,其中主要包括水泥、粉煤灰等。在實際施工過程中,需要先根據裂縫的程度及產生原因進行漿材的配比,并且需要根據工程的施工需求進行確定。

    3 擴散半徑

    施工中,由于公路地質存在比較大的差異,這種情況下導致孔隙率以及滲透系數之間存在非常大的區別,所以無法利用計算公式對擴算半徑進行計算。在實際施工中,需要根據經驗值對擴散半徑進行計算,然后再根據實際情況進行調整。

    4 灌漿施工操作

    灌漿施工操作主要分為四點,其一是灌漿量;其二是灌漿的壓力;其三是灌漿孔的深度;其四是灌漿結束的標準。在實際施工之中,灌漿需要達到飽和的狀態,只有保證漿液充滿地基,才能對灌漿量進行確定。灌漿壓力在一般情況下需要控制在0.3~0.5MPa范圍之內,如果情況特殊,則需要針對性的進行調整。而對于灌漿結束的標準,則需要在規定灌漿的壓力基礎上,如果孔段的吸漿量低于0.5L/min,那么則在實施半小時之后便可以結束灌漿。


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